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“亮剑”羊城写新篇——城轨公司广州地铁11号线及管廊工程建设侧记

时间:2019年01月30日  来源:  作者:《铁路建设报》 记者:第五明辉 牛榮健 通讯员:石从明 石树海 阅读:  字体:

  在广州地铁市场深耕了近20年的城轨公司,已经成长为羊城地铁建设的一支“尖兵”团队。

  2017年5月21日开工建设的广州首条市区环线——广州地铁11号线穿过五大中心城区,拆迁与建设难度极大。城轨公司承建该线总长6.98公里的1站6区间。工程具有地质复杂,多次下穿铁路、运营地铁,技术要求高,施工风险、难度大,管理跨度大等特点。项目还同时承担了中心城区地下综合管廊工程共7公里的6井7区间,以及广州地铁8号线835米的全盾构区间,总合同额达14亿元。

  项目部以中国中铁总包部开展的“建功地铁,筑梦羊城”为主题,紧紧围绕“八比八创”和“大干120天”开展劳动竞赛,充分调动员工的劳动热情和创造激情,施工高潮迭起,2018年完成产值1.8亿元,超额完成任务,获各方认可。

  近日,记者来到上述项目,实地了解工程建设情况。

   “全线盾构率先始发”

  根据年初计划,全年有6台盾构机要始发,在异常艰难的条件下,项目已经始发5台,还有1台将要始发。“值得一提的是全线两台率先始发的盾构全部由我们完成,得到了业主的高度赞扬。”2018年12月30日,项目负责人许建飞向记者讲述了两台盾构始发、掘进的情况。

  他说,2018年5月28日,由广州地铁集团与中国中铁共同主办,城轨公司承办的广州地铁11号线“环线建设党旗红提质增效争先锋”党建主题活动暨盾构首发仪式,在广沙区间轨排井举行。广州地铁集团有限公司副总经理刘靖,建设事业部总经理孙成伟,中国中铁广州地铁11号线指挥部指挥长金德成,最新注册白菜网副总经理、总工程师安国勇,最新注册白菜网广州轨道交通11号线党工委书记、经理张永强等领导见证了全线首台盾构的始发,这比业主计划提前了7个月。

  孙成伟还代表广州地铁,对项目克服核心区艰难的征地拆迁、老城区复杂的管线迁改、闹市区繁忙的交通疏解及场地狭窄等困难,推动施工生产,实现环线盾构首发表示感谢。

  随后,项目一鼓作气,于8月18日又从广沙区间轨排井始发了全线第二台盾构机。“截至目前,全线已始发的也仅仅只有这两台盾构机。”许建飞笑着说。

  广沙区间地层为全断面泥质粉砂岩,强度达60到90兆帕,区间需要两次下穿广(州)-九(龙)铁路,下穿广州东站货运铁路和运营的广州地铁6号线各一次。目前,盾构掘进已成功下穿一次广九铁路,完成掘进左线940米,右线400米。“还创造了全断面硬岩的地质条件下,单月掘进328米的施工纪录。”许建飞说话间,提高了嗓门。“后续还要下穿6号线,其与线路垂直距离只有4米。项目将采用新型复合刀具进行穿越。”

    “分期施作确保进度”

  “位于老城区白云区的大金钟站,周边建筑密集,需拆4幢房屋,难度很大。我们通过与政府部门通力合作,克服老旧建筑物多、产权权属复杂等困难,已拆除两幢,还有一幢马上要拆。”在去往大金钟站的路上,分管征拆的项目党支部书记石从明边走边介绍。

  进入金大钟站,记者看到一幢近30米的高楼被绿网包围,紧邻高楼的基坑已开挖了三层,工人们正在里面忙碌着……

  “这一幢楼就剩一户还未签合同,我们正在做工作。只要他一签,就可以拆了。”石从明指着挂绿网的那幢楼说。

  “金大钟站为双向4台盾构始发的车站,工期要求严格。由于拆迁的影响,我们将230米的车站分为两期来建,这样才能保证进度。”在现场等候的项目总工程师陈建庭告诉记者。截至目前,一期地连墙全完,二期地连墙还剩60幅,仍需分三期来施作。

  据悉,广州11号线埋深很深,最深达40米,地质很复杂,岩石很硬,这对盾构施工是个考验。

  负责金大钟站施工的项目常务副经理牛涛接过话茬说,大金钟车站地层主要为炭质灰岩,地面以下10米就入岩,且岩石很硬,达141兆帕。基坑设计深度为29米,就意味着要凿除19米厚的岩石层,加之车站周边建筑林立,难度非常大。而且溶洞发育,突泥、涌水风险很大。

  项目前期补勘发现基坑下有4米宽,9米深,25米长的巨大溶洞。“我们用注双液浆的方式进行了处理,前后注浆一个多月。整个一期基坑注浆量达3600立方米。基坑开挖后,注浆效果很好,达到了预期目的。”牛涛自豪地说。目前,一期基坑已开挖26473立方米,剩余15526立方米。

    “全线率先应用‘四新’技术”

  记者问起项目引进‘四新’技术的情况,牛涛和陈建庭两人介绍起来如数家珍。

  牛涛说,大金钟车站下伏基岩主要为炭质灰岩,强度大、硬度高,在做围护结构时,用常规的设备施工不满足需要,“为了保证关键节点,项目部经过多轮调研、对比遴选,在全线率先引入了目前最先进的,具有成槽速度快、质量好、自动化程度高等特点的双轮铣成槽机开挖车站地下连续墙。”

  “项目还在广沙区间轨排井开挖中率先使用了干冰致裂法开挖岩石,效果很好,申报了三项技术专利。”抢过话头,陈建庭高兴地说。

  2018年1月5日,广州地铁集团有限公司常务副总经理、建设事业总部总经理竺维斌在专题调研“四新”技术运用时,对项目成功运用和掌握“四新”技术给予肯定,希望认真总结经验,形成成果在全线推广和运用。

  “齐抓共管攻坚克难”

  对于项目管理,许建飞认为,思路决定出路,指导人行动的是思想,“如果能把一个人从被动工作转化为主动工作,那具体工作就很轻松了。”

  因此,项目部经常组织培训,开展“党员先锋岗”“创岗建区”等活动,统一思想,凝聚力量。“只有党政齐抓共管,大家拧成一股绳,才能攻坚克难。”石从明感叹道。

  据了解,广沙区间轨排井场地非常狭小,两台盾构始发场地只有2000平方米,仅占正常的三分之一。为此,项目党员积极发挥作用,对电瓶车进行了技术改造,采用磷酸铁锂电池+充电桩,这样不仅省地方、易维护,还寿命长、成本低。

  许建飞说,管廊17号工作井盾构分体始发时,在人员严重不足的情况下,仅用了17天就完成组装和调试。在始发前的2018年12月19日,自学成才的电器和液压维修专家许德云,带领4名学生连续工作一天一夜,直到第二天上午10时才得空去休息。下午4时,他又回来接着干,保证了当天盾构机成功始发,“盾构始发比业主计划提前了8天。广州环城地下管廊建设投资有限公司、广州市道路工程研究中心(市建委下属机构)分别发来表扬信,予以全线通报表扬。”

  广州地铁8号线华陈区间右线盾构机也成功穿越运营地铁1号线,掘进取得重大突破,受到了地铁公司、监理等单位的肯定。

  项目实行安全管理管、监分离两条线。安全人员只向安全总监汇报,安全总监直接对项目经理负责;安全总监将问题反馈给主管生产的副经理,由副经理负责落实问题整改。现场安全员不定期换工点监督,保持安全监督一条线。同时,经常开展工点之间比赛,形成了比学赶超的良好氛围,实现了两年安全生产零事故。

  项目管段有1公里的曲线隧道。项目成立之后,针对管片选型的方式方法,举办了5次以上的培训,同时对过程及时跟踪、监控,盾构掘进每环的参数、数据都要分析研判。项目领导还下到作业面盾构机里,抽查操作人员学习理解情况,倒逼他们加深学习。

  “目前来说,大家对在建的所有盾构,管片选型基本掌握了。”许建飞欣慰地说。

  开工建设以来,所施工的隧道管片拼装无错台,渗漏点也极少,被业主多次组织兄弟单位观摩,还获得中国中铁总包部“标准化质量样板工地”称号,被多次通报表扬和奖励。管廊工程信用评价在12家施工单位中连续两次拿到总包部的流动红旗。业主ISO9001体系认证也选择管廊项目作为迎检点,项目先后两次顺利通过认证,业主为此发了感谢信。

  九层之台,起于垒土。正是有数十年的淬炼和积累,才成就了今天的实力与魄力。这样的“尖兵”,定能所向披靡,再创辉煌!

  

  全线首台盾构机在广沙区间轨排井始发

  

  大金钟车站施工现场

  

  大金钟车站开挖施工

  

  广沙盾构区间施工

  

  盾构机操作手正在操作盾构机施工

  

  一名工人走出广沙区间

  

  工人正在为综合管廊项目盾构始发做准备

  

  学雷锋赠书活动

  

  义务劳动

责任编辑:第五明辉